emc易倍接连与传统巨头布局换电、成功拿到“准生证”等一系列喜讯，并未让蔚来走出泥藻。近段时间以来，有关销量、裁员、盈利、战略布局等外界声音，甚至是倒闭传闻，一直困扰着蔚来。

　　用蔚来创始人、董事长李斌的线年的发展历程中，公司内部没有对经营风险做出足够的预判。”如今，面对外界的纷纷扰扰，李斌也选择直面质疑，在蔚来媒体面对面活动上，李斌用2小时14分钟、140个问题深度解析了公司的战略布局，与业界推心置腹。

　　作为曾经蔚小理的领军者，蔚来当前的销量并不乐观，年内累计33.1%的增速在新势力企业动辄百倍的增长中也显得不够看。相较之下，异军突起的理想已提前达成30万辆年销目标，向着月销5万前进；小鹏汽车也逐步回归正轨，连续两月实现了月销破2万。

　　“我在公司内部讲，要放弃幻想，第一对市场竞争的激烈程度要放弃幻想，一定很惨烈；第二对我们会以价换量也要放弃幻想emc易倍，其实（以价换量）达不到战略目标。”李斌反复重申，提升销量是蔚来当下的首要任务，2024年，李斌也只有一个期望，就是“好好卖车”。

　　针对明年的销量预期，李斌透露，预计第一季度之后，蔚来销量就能够稳定保持在月销2万辆的基线以上。而这也是蔚来吸取教训之后的成果，沟通会上李斌说的最多的便是“错了”，他直言，今年最大的一个教训，就是上销能上晚了。

　　“年初的时候其实我们有很多意向订单，但因为跟进不够充分和不够及时，最后流失掉了，并且直到6、7月份才开始意识到这个问题。”据悉，为了提升销售能力emc易倍，蔚来也在持续扩招销售顾问。在前不久的三季度财报电话会议上，李斌透露目前蔚来销售顾问已经达到5700人，其中3000名为近两个月入职。

　　这意味着，短时间内蔚来销售人员已扩容了一倍多，这也是明年一季度后，蔚来开始上量的最大保障。与此同时，李斌指出，尽管未来两年市场竞争会非常惨烈，但蔚来坚持不以价换量，而是通过提升销售服务体系，提升技术和用户体验等举措来赢得销量。

　　在新能源汽车市场越来越卷的当下，众多品牌走起了质价比的路线。既在卷技术、卷配置、卷服务等一系列硬核实力下，带来极具诚意的价格，不仅使得产品更具性价比，也更受到消费者的关注。

　　但正如多年前李斌所言，高端品牌汽车是一个很有机会的领域。时至今日，李斌仍坚信，高端纯电动车的爆发式增长还没有来临。“此前两年，受制于基础设施不足、锂价飙涨等因素，高端纯电动汽车市场还没有爆发。”

　　他进一步指出，高端纯电用户对成本不是很敏感，一旦基础设施和品牌价值等建立起来，普及速度会很快。结合目前的市场走势，预计2024年-2025年高端纯电新能源汽车市场将迎来爆发式增长的拐点。

　　在此背景下，NIO品牌也将继续向高端发力。“ET5将是蔚来售价最低的产品，不会有比这款车定价更低的蔚来产品推出。”李斌强调，未来品牌也坚决不会下沉至20万到30万元的市场。

　　值得一提的是，尽管NIO品牌价格不会下沉，但蔚来的第二品牌已蓄势待发。据悉，第二品牌将用更亲民的价格吸引更多的用户，以此提升销量。

　　“我们希望NIO品牌在高端品牌有很高的份额、很好的毛利，第二品牌能服务更多的用户。”据李斌介绍，第二品牌的定位是“家庭市场”，生命周期将只有三款车，换电网络将会和其他车企共用。而在销售渠道方面，第二品牌将与蔚来品牌分开，门店不共享但部分服务网络也会共用。

　　值得一提的是，沟通会期间李斌也辟谣，第二品牌肯定不叫“阿尔卑斯”，阿尔卑斯只是内部代号，真实名字“很接地气”。而对于第二品牌何时推出，他表示，目前已经准备充分，首款车型试制车也已下线，但不会很着急发布，“等大家都筋疲力竭了”再推出。

　　此外，李斌也对于第二品牌寄予厚望，“家用市场有机会产生单款月销量5万到6万辆的车型，Model Y已经证实了这件事情。”同时，李斌也透露了一点关于第三品牌的信息，目前第三品牌研发进展很好，已经在进行试制。

　　当有媒体问及蔚来2023年的关键词时，蔚来联合创始人、总裁秦力洪道出了两个字“向上”。秦力洪解释道，现已行至谷底，未来每走一步都是向上。

　　事实上，今年11月蔚来刚刚进行了一番大规模组织调整。李斌在全员信中提到，蔚来要开展涉及组织和资源投入方向的调整，要减少10%左右的岗位和加速资源提效。今后，蔚来三年内不提升财务表现的项目，将被推迟和削减，以确保公司的长期竞争力。

　　值得注意的是，在这次调整中，蔚来把公司战略层面的“五年战略规划”变为“两年经营规划”，不难看出其正在聚焦当下emc易倍。

　　而目前来看，除加速布局与提升销量外，蔚来还在专注于换电领域。作为最早布局换电领域的车企之一，蔚来深耕换电的举措一直褒贬不一，该业务也因高额的成本一度不被看好。

　　三季度财报显示，尽管营收与交付量创下新高，但蔚来的净亏损也同比扩大10.8%至45.6亿元。有统计显示，在蔚来汽车的造车生涯中，其累计亏损已超过800亿元。在这当中，重资产运营的NIO Power换电体系无疑扮演着重要角色。

　　针对投资者对换电高昂资源投入的质疑，李斌也重申，换电不是蔚来的包袱，而是护城河。“随着网络扩大、随着越来越多企业加入，这条护城河会越来越深。”李斌称，蔚来已经成立了专门小组，帮助合作伙伴开发换电版本车型，还呼吁所有汽车公司都应该开发换电版本。

　　同时，他进一步指出，换电服务本身亏损是有限的，单个换电站一年摊销折旧费用约30至40万元。单个换电站一天60单可以实现盈利。仅看上海地区单个换电站平均单量达到了80单，已经实现了盈利。

　　此外，造手机也是蔚来面临的另一大争议。对于为什么造手机，李斌称不是为了赚钱，也不是因为手机公司都在造车，而是蔚来用户需要一款与蔚来汽车无缝连接的手机。“3年后再来看这件事对不对，等华为、小米、苹果的车越卖越多，就知道对不对了。”李斌如是说道。

　　上述种种仅仅是蔚来回应市场质疑的一部分，而李斌的推心置腹也恰好证明了蔚来“向上”的决心。对于接下来的2024年，李斌直言，蔚来的首要任务是活下来，后期会将以下领域作为公司发展的优先级：一是保障产品的技术领先；二是保障销售服务网络稳定；三是保障三个品牌9款车的技术研发。

　　据悉，明年蔚来主品牌将没有新车发布，核心是卖好现有在售8款车型。在即将到来的2023 NIO Day上，蔚来百万旗舰车型将正式发布。此外，MPV车型也已在内部立项，但不会很快到来。

　　“其实活下去并不是蔚来的唯一目标，公司肯定是要活下去且进入决赛圈的，同时还要赢得这场比赛的胜利。”李斌如是总结道。