emc易倍相比日系品牌，欧洲品牌则相对的要平稳一些，尤其是德国品牌，市场份额占比为20.4%，超过了日系品牌。但纵观近两年的中国汽车市场，日系品牌出现销量下滑，自主品牌趁势崛起，德系则没有抓住日系品牌所丢失的市场份额，并且随着自主品牌的高速发展，德国车是否还能气定神闲的坚守住阵地就很难说了。

　　在竞争激烈的2023年，大众中国在华市场交付323.6万辆，同比增长1.6%，占中国车市11%。也就是说，在2023年中国每卖出10辆汽车中，就有一辆是大众汽车。

　　而在大众汽车的体系中，奥迪品牌亮点不少，全年交付达到72.9万辆，同比上升13.5%，成为BBA豪华品牌中增速最高者。其中，奥迪A6L)交付量达到18.3万台，是奥迪销量最高、涨幅最高的车型，奥迪Q5和A4车型表现也非常抢眼。

　　纵观当下市场，新能源已经成为了主旋律。大众汽车作为新能源转型最坚决的合资品牌，一汽大众和上汽大众合计交付了19.18万辆纯电车型，同比增长23.2%。但即便有着大幅增长，19.18万辆这个数字也仅占大众中国销量的6%，在整个中国新能源市场也仅有2%的份额。

　　而这2%的市场份额还是通过大降价换来的，去年7月，大众ID.宣布降价3.7万元，销量最好的ID.3)交付也只有7.57万辆，ID.4车型交付则为6.17万辆。大众23.2%的增长明显低于中国新能源市场整体37.9%的增长率，大降价却依然没能跑赢市场大盘。

　　相比大众的平稳，豪华品牌中的BBA在中国豪华市场的地位依然相当稳固，2023年销量（包括部分进口车）相比5年前均有所增长，是少数不退反进的合资品牌。由此可见，2023年虽然汽车市场风云变化，但是到头来才发现，豪华市场依然是奔驰宝马、奥迪上演三强争霸。

　　数据显示，宝马集团2023年中国市场共交付约82.5辆宝马和MINI汽车，同比增长4.2%。其中宝马品牌纯电动车型销量表现抢眼，全年交付近10万辆。

　　奔驰2023年中国市场累计向中国客户交付约76.5万辆新车，同比增长约1.7%。其中，高端豪华产品矩阵持续收获快速增长，梅赛德斯-迈巴赫品牌、G级越野车)分别实现21%、22%的年度增长，纯电车型年度交付超翻番。

　　不过，稳定的销量之下，BBA的价格体系却有崩坏的迹象。2023年，BBA三个品牌中宝马i3)已经有经销商报价超过10万元优惠；奔驰C级)同样降价6万元-10万元；奥迪A4L)的经销商报价最高优惠同样一度超过10万元。

　　种种迹象表明，德系BBA在中国豪车市场的江山，看似依然稳固，其实已经开始松动了。新能源时代，自主品牌的高端新能源产品已经开始威胁到豪华品牌的市场，这其中，理想汽车便是其中的代表。在2023年，理想交付37.6万辆新车，同比增长182.2%，其2024年销量目标更是定在了80万辆，涨幅高达112.77%。除了理想之外，AITO问界势头同样凶猛，1月的月销量甚至已经超越理想，对于新能源时代的黑马，传统豪华品牌不能掉以轻心。

　　与日系与德系相比，美系品牌的销量近几年在中国市场一直都是合资车系第三，其2023年中国市场份额为8.8%。目前，美系车主要是通用旗下品牌与福特，从近些年的销量来看，通用与福特也不可避免的开始走下坡路了。

　　通用汽车在今年1月底发布2023年全年财报，数据显示，通用汽车去年净收入达1718亿美元，创历史新高，同比增长10%。然而去年，该公司在中国的利润只有4.46亿美元，同比下降了34%。2023年，通用汽车在中国市场零售销量约210万辆。其中，凯迪拉克品牌销量逾18.3万辆，别克品牌销量超51.7万辆，雪佛兰品牌销量约16.9万辆，上汽通用五菱旗下品牌合计销量逾120万辆。三个品牌的销量都有着一定程度的下滑。

　　通用在中国市场上面对的问题之一，就是他们在电动汽车开发方面处于落后。有机构预测，今年电动汽车在中国新车总销量中的占比将达到38%。而上汽通用基于奥特能平台，也已经推出多款新能源车型，包括凯迪拉克锐歌、别克E4和别克E5等。其2023年新能源车销量达10万辆，同比增长125%。虽然销量只占中国新能源汽车市场的1%左右，但增长幅度远高于整体市场增长率。

　　至于曾经风光一时的福特，现在已经逐渐被边缘化2014年，福特中国年销量首次破百万，2016年达到127万辆的最高峰，最鼎盛时期销量更是超越丰田，但从2017年开始，福特的销量逐年下滑，到2023年，福特中国销量仅23万辆emc易倍，仅剩高峰期的20%左右，还不到巅峰期的零头。

　　至于新能源方面，福特在中国市场推出的纯电车型Mach-E福特电马，则是惨不忍睹，其2023年销量仅2062辆。不过，为了快速推进向电动化转型，在2023年10月，长安福特新能源科技有限公司正式成立。据长安福特介绍，长安福特新能源科技有限公司将会探索新能源乘用车的发展以及福特主流品牌电动车型的分销业务，加速长安福特电动化转型。

　　2024年新年刚过，就有消息称，高合汽车疑似资金出现问题，宣布停工停产6个月，并缓发1月工资，取消年终奖。而在此之前，高合也传出进行了大规模裁员，比例高达20%，许多高合员工在某求职平台上都发布了被裁员信息。

　　从高合遇到的问题来看，当今的中国的汽车市场已经有太多玩家，经过2023年的洗礼之后，2024年大概率将会有更多品牌被淘汰，高合很有可能会是其中之一。而合资品牌中，法系车、韩系车现代的情况也不容乐观。

　　今年初，北京现代以二折价出售了位于重庆的工厂；更早之前，标致雪铁龙与东风汽车合资的神龙汽车，也在2019年后多次出售工厂。从以往的发展态势来看emc易倍，标致雪铁龙以及现代虽然没有宣布退出中国市场，但也已经十分危险。至于英菲尼迪马自达斯柯达等二三线品牌，其销量本来就不高，再加上自主品牌的冲击，2024年的压力会更加明显。

　　全文总结：随着中国品牌的强势崛起，合资品牌整体销量下滑已经不可避免，在电气化智能化掀起的技术革命中，汽车行业也正经历着百年未有之大变局，作为在中国汽车市场叱咤风云的汽车品牌，不论是大众汽车、日系三强还是上汽通用，都面临着重压。

　　在传统燃油市场里优势满满的合资品牌，如今还是在用传统思维造新能源车，这样的方式对于竞争格局已经改变的新能源市场并不占优势。智能化突破不占优势，性价比突围更无从谈起emc易倍，自主品牌在新能源市场树立的两堵高墙已经将合资品牌团团围住，合资品牌亟需开发新的消费需求来吸引消费者，如何打破这种状态是整个合资品牌应该思考的问题。