emc易倍近日，《2023中国市场冷门豪华品牌销量排名》发布，让大家看到了BBA和雷克萨斯凯迪拉克、林肯、沃尔沃等豪华品牌之外，那些在中国市场卖不动的豪华品牌，也看到了豪华品牌汽车市场的几家欢喜几家愁。

　　从榜单来看，最凄惨的无疑是已经退出中国市场的讴歌，2023年全年销量还不到200台，估计这里面差不多还都是去年上半年清库存的成绩。其实作为本田的豪华品牌，讴歌并不缺技术品质，但为什么在中国市场混不下去了，是产品线太单薄还是营销太乏力，还是兼而有之，都值得其它品牌好好研究和反思。

　　除讴歌外，阿尔法·罗密欧Polestar极星同样销量低迷。阿尔法·罗密欧，这个百年意大利品牌，虽然产品个性和操控乐趣十分突出，但在国内认知度还是十分小众，加上营销乏力，销量也十分惨淡。而吉利和沃尔沃推出的高端电动汽车品牌极星，月销量仅百辆左右，与国内主流电动汽车品牌相去甚远，更像是一个沃尔沃为了保持品牌形象的一个标签而已。

　　再看捷尼赛思，作为现代汽车旗下的高端品牌，在中国和海外市场（尤其是北美）的表现可谓典型的冰火两重天。捷尼赛思在2021年重返中国市场，但表现一直没有什么起色，2023年全年仅售出1558辆，最走量的G80车型也仅为822辆。韩系品牌在国内市场的困境，以及高端豪华品牌市场的内卷现象，使得捷尼赛思在品牌认知和营销上难以突围。

　　作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼迪比捷尼赛思的表现稍好一点，但也但深陷危机，处境艰难。英菲尼迪2023年在华销量仅6069辆，且经销商大量退网。与此同时，中国新势力品牌高合汽车也面临市场危机，近月来销量持续下滑，负面新闻频出。

　　即便是排名稍好的MINI，2023年在中国市场的销量也仅占全球总销量的6%，不过其二手车市场的保值率还很不错。2024年MINI将实现国产化和电动化，这或许是其在华发展的新机遇。

　　目前来看，阿尔法·罗密欧和英菲尼迪最有可能淡出市场。随着电动化转型的加速，传统豪华品牌面临困境可见一斑。2024年的豪华品牌市场还会发生哪些变革，值得关注。

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