emc易倍本田讴歌、日产英菲尼迪和丰田雷克萨斯，这是所谓的“日系三杰”，也是日系汽车仅有的三个高端品牌。

　　雷克萨斯只以进口方式销售，销量统计路径不同，这里就不做解读了；现在只能说雷克萨斯的销量是在下滑的，其原因或许与丰田汽车近期接连不断的被起底有关。本田讴歌曾经有合资品牌，不过在两年前就已退出。所以日系高端汽车品牌里只剩下东风英菲尼迪还在苦苦支撑，就销量数据来看真的是孤掌难鸣，参考下图，这是该品牌2024年1月份的零售销量数据。

　　有数据的车型只剩下QX50/60，中型后驱轿车Q50L虽然没有公示但实际已经停产，所以近半年来的月销量数据中均无该车数据。没有哪个汽车品牌只有两台SUV车型，产品阵容实在是不够完善，不过QX50/60的冷门并非单纯因为品牌力的弱，车辆自身的产品力也是相当之弱的。

　　作为二线豪华品牌的英菲尼迪想要脱颖而出，QX50作为燃油车则应当用高标准的纵置发动机架构，用中emc易倍、大排量发动机，变速器也需要使用AT。

　　英菲尼迪QX50使用了2.0T发动机，这是可以接受的；只不过发动机采用横置布局，这是最基础的驱动架构，入门级车也在用，但同价位竞品也有一部分SUV用相同架构，所以这个标准也勉强能接受。但是变速器用CVT就有些说不过去了，除日系汽车以外，再没有任何一个车系会给中、高端车用无级变速器！因为荷兰人范·多明斯发明这种变速器的初衷是拉低自动挡汽车的价格门槛，无级变速器的特点是制造成本低，同时传动效率也是最低的emc易倍，重点是其使用寿命比较短。

　　所以使用无级变速器的自动挡汽车往往只有两类，一类是入门级车，另一类是日系车。

　　其使用的发动机也是2.0T，且最大功率和峰值扭矩与QX60完全相同！甚至连变速器也用了采埃孚的第二代横置9AT。可以说探陆就是日产版的QX60，所以只要这台车的价格足够低则QX60势必会被淘汰。而品牌力日渐衰弱的日产在新车定价方面已经很保守，日产探陆的预售价是两驱版23.98万元emc易倍、四驱版27.98万元，回头再看价格覆盖37-62万元的英菲尼迪QX60，对于这个品牌还有幻想吗？