emc易倍2023年，乘用车市场实现了较高的销量增长emc易倍，尤其是高端品牌，同比增长15.4％，消费升级表现得淋漓尽致。但是，其中也有一些传统高端品牌增幅并没有这么好，究其根本，问题还是出在电动化。中国汽车工业协会副总工程师许海东表示，借助电动化转型，很多造车新势力、新的高端品牌进入市场，抢夺了部分传统高端品牌的市场。同时，一些传统高端品牌由于原燃油车业务也在增长，对电动化的重视程度不高，自然就会失去部分市场。此消彼长，那些在电动化方面率先完成“大象转身”的品牌，自然取得了更好的销量表现。

　　宝马集团公布的数据显示，2023年，宝马集团在中国市场共交付82.49万辆BMW和MINI汽车，同比增长4.2％，总销量继续领跑中国高端车细分市场。其中，BMW品牌纯电动车型销量表现抢眼，共交付新车99972辆，同比增长超过138％。其中，在2023年11月和12月BMW纯电动车型连续两个月单月销量突破1万辆。正如宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高翔所言，2023年emc易倍，在经销商和供应商伙伴的通力合作下，宝马不仅巩固了在中国高端车细分市场的领先地位，同时还坚定推进产品阵容向智能电动化的转型。

　　2023年，在中国交付76.5万辆新车的奔驰，销量基本与上一年度持平，可以说在增速方面拉了传统高端品牌的后腿。但在电动化转型方面却并不落于人后，而且在传统车业务方面实现了较好的经营业绩。奔驰纯电动车型年度交付量翻番，插电式混合动力车型再次领先高端汽车市场。

　　虽然奥迪的新能源汽车推进步伐并没有宝马、奔驰那么快，但2023年的销量增速却远高于豪华车市场的整体增速。对于传统高端品牌而言，当前，电动化并非是“华山一条路”。2023年，奥迪在华共交付超过72.9万辆车，同比增长13.5％。其中，奥迪纯电动e-tron系列车型2023年在华交付量实现稳步增长，奥迪纯电动e-tron系列车型交付量为3.1万辆。据悉，今明两年，奥迪将通过推出多款新车型，丰富产品阵容。

　　奔驰、宝马、奥迪往往被人看作是传统高端市场上的头部品牌，具备一定风向标的作用。从它们去年的销量可以看出，宝马、奔驰已经开始“大象转身”，而奥迪在很大程度上仍在依靠传统燃油车的增长维系市场emc易倍。在市场整体增长的大背景下，奥迪的打法并没有问题，但需要指出的是，其在电动化步伐上与宝马、奔驰正在拉开距离。近日，宝马、奔驰合资成立充电企业，受此影响，未来奥迪与它们的距离可能还会扩大。

　　通用汽车发布的数据显示，2023年，凯迪拉克品牌在华销量超过18.3万辆。其中，最畅销的车型是凯迪拉克CT5。虽然凯迪拉克是二线高端品牌中销量最好的品牌，但相较上一年度，其仍在走下坡路，这与其电动化表现平平不无关系。至今，凯迪拉克在华仅推出一款电动汽车IQ傲歌，且在销量上并没有太大起色。

　　沃尔沃汽车公布的数据显示，2023年，沃尔沃大中华区共销售18.02万辆，创历史新高。其中，新能源汽车销量同比增长25％。凭借在新能源汽车领域的优异表现，沃尔沃2023年的销量有了新突破。2023年，沃尔沃EM90全球首发并开启了中国大陆地区的预订；沃尔沃EX90中国首秀；沃尔沃EX30全球首发，并在香港上市。同时，沃尔沃汽车还积极为纯电车型打造、布局相适应的全新商业模式。沃尔沃汽车目前除拥有近300家经销商运营网点外，城市中心店及品牌体验店已达46家，“直售＋经销商”模式初具规模。沃尔沃汽车还建立了覆盖用户出行全场景的完善补能体系，覆盖家庭充电、公共充电、经销商充电和应急充电四大场景。截至目前，沃尔沃汽车携手第三方伙伴接入充电桩超60万根，覆盖330＋座城市。

　　2023年，雷克萨斯在中国销售18.14万辆，较2022年18.39万辆的销量微降。2023年，雷克萨斯推出了首款基于专属纯电平台打造的全新RZ以及全新一代RX车型，开启品牌电动化新时代。但显然这并没有给它在中国带来太好的市场表现。不过，按照规划，到2025年雷克萨斯将在全球推出10余款电动化车型，同时电动化车型的销量也将超越传统动力车型。

　　2023年，捷豹路虎在中国市场共销售10.64万辆，同比增长25％。其中，奇瑞捷豹路虎增长6％。捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎联合市场销售与服务机构总裁吴辰表示：“独树一帜的四大品牌家族，助力捷豹路虎以可观的市场增幅收官2023年。”品牌重塑帮助捷豹路虎在2023年实现了不错的销量成绩之后，捷豹路虎也在加速向电动化转型。在捷豹路虎新的“重塑未来”全球战略中，要求在2030年前，成为全面电动化的新现代豪华主义汽车制造商。

　　2023年，林肯中国全年销量突破7万辆，成就50万车主里程碑。其中，全新一代航海家年销同比劲增25％，细分市场销量排名第6位；全新冒险家细分市场销量排名第4位；领航员黑金版细分市场销量排名第2位；2023款飞行家和林肯Z在各自细分市场销量均排名第6位。按规划，2024年林肯将推出全新冒险家混动和林肯Z混动，2款新车将使用镍钴锰酸锂蓄电池，提升燃油经济性。

　　可以看出，在二线高端品牌中，各品牌的电动化转型步伐相比头部品牌更加分化。有分析人士表示，二线高端品牌在电动化上的分化，一部分原因是其自身发展阶段所致，例如林肯与凯迪拉克品牌，依靠燃油车依旧能取得不俗的成绩，另一部分原因也是其尚未遭遇销量瓶颈，仍能享受市场消费升级带来的红利，一些意识到电动化危机的品牌，如雷克萨斯、沃尔沃，虽然小有成绩，但距离转型仍有相当距离。

　　中国一汽公布的数据显示，2023年，红旗品牌零售销量突破37万辆，同比增长29.5％。其中，新能源零售销量突破8.5万辆，同比增长135％。此外，红旗H5、红旗HS5双双突破年销10万辆，同比增长40％。

　　作为传统高端品牌中惟一的自主品牌，红旗肩负着很大的压力，不仅要在一众外资品牌环绕的传统高端市场谋成长，还要面对快速增长的新能源汽车高端品牌的竞争。在电动化转型方面，红旗也在加快脚步。2023年1月，红旗品牌宣布将推动旗下所有车型电动化，并提出了宏伟的增长目标：2025年实现总销量达到100万辆，其中，新能源汽车销量超过50万辆；到2030年，销量突破150万辆，其中，新能源汽车成为销售主体。

　　如果以新能源汽车在整车销量中的占比为评价指标的话，红旗无疑是具备领先地位的。可以看出，自主品牌在新能源汽车的先发优势正在逐渐夯实。红旗新能源汽车的飞速发展，为其他自主品牌树立了模范作用。有分析人士指出，今年红旗新能源汽车销量可能超越宝马，在绝对量上超越所有传统高端品牌，率先实现“大象转身”。

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